W lecie układy chłodzenia większości samochodów powinny być napełniane woda destylowaną. Niemniej jednak większość użytkowników samochodów wlewa z nieograniczona beztroską do chłodnic tak zwana kranówę, czyli wodę prosto z wodociągu. Jest to praktyka bardzo szkodliwa dla samochodu i nie powinna mieć ona miejsca w żadnym przypadku. Chlorki, siarczany oraz rozpuszczone w wodzie gazy powoli, ale systematycznie wpływają na procesy niszczące chłodnicę, pompę, uszczelki oraz głowicę. Chlorki i siarczany powodują rozpuszczanie się stopów aluminium i cynku. W wodzie chłodzącej pojawia się coraz większa ilość osadów, co z kolei wpływa na przyspieszenie procesów korozyjnych dalszych części metalowych. Do chłodnicy powinno się wlewać wodę destylowaną, przy czym, aby prawidłowo zapobiegać korozji układu chłodniczego, należy jeszcze dodawać do niej inhibitory korozji. Taki inhibitor korozji można wykonać samodzielnie z dwudziestu pięciu gram boraksu, dwudziestu gram chromianu potasowego i piętnastu mililitrów szkła wodnego. Taką ilość surowców dodaje się do dziesięciu litrów wody destylowanej. Czytaj dalej →

Zadanie olej samochodowych polega na zmniejszeniu zużycia trących części silnika. Niekiedy oleje samochodowe przyczyniają się do powstawania korozji wewnątrz silnika. Pomimo największych starań producentów, nie opracowano dotychczas oleju silnikowego o nieograniczonym czasie pracy. Inaczej mówiąc, w miarę upływu czasu pracy silnika każdy, nawet najlepszy olej traci stopniowo swoje właściwości smarne, a co nawet gorsze powoduje agresję w stosunku do metali z których jest wykonany silnik. Ma na to wpływ wysoka temperatura pracy oleju, która przyczynia się do utleniania i stopniowego wyczerpywania się dodatkowych stabilizujących składników jak również inhibitorów korozji. Powoduje to gromadzenie się zanieczyszczeń przyspieszających rozkład olejów. W sumie po pewnym czasie pracy wzrasta kwasowość i korozyjność każdego oleju. Powstające w oleju kwasy organiczne atakują przede wszystkim metale niezależne. Czytaj dalej →

Pas bezpieczeństwa jest to pas, który jest wykonany z tkaniny lub sztucznego. Pas bezpieczeństwa jest montowany w lub . Pasy bezpieczeństwa po zapięciu częściowo chronią ludzi przed uszkodzeniami ciała w razie zderzenia lub gwałtownego hamowania samochodu, lub wpadnięcia samolotu w turbulencje. Ścisłe powiązanie pasażerów ze szkieletem kabiny tworzącym ę bezpieczeństwa za pomocą ciasno dopasowanych pasów bezpieczeństwa pozwala użytkownikom pojazdu wytracić prędkość podczas zderzenia wraz z samochodem. Dzięki zapiętym pasom bezpieczeństwa występują mniejsze zakresy działania na pasażerów przyspieszenia lub też opóźnienia. Dorośli pasażerowie są związani z kabiną trzypunktowym, automatycznym pasem barkowo–biodrowym lub dwupunktowym pasem biodrowym. Kierowcy rajdowi używają pięciopunktowych a nawet sześciopunktowych pasów bezpieczeństwa. Statyczne pasy bezpieczeństwa to długość pasa, która każdorazowo musi być dopasowana do wymiarów ciała kierowcy lub pasażera. Bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa muszą być wyposażone w mechanizm sprężynowego zwijania pasa. Czytaj dalej →

Fotelik samochodowy jest to rzecz, która chroni dziecko będące pasażerem przed skutkami zderzenia lub gwałtownego hamowania. Poprzez ścisłe związanie ciała dziecka z konstrukcją pozwala on na zminimalizowanie działającego na nie eszenia i co za tym idzie sił działających na ciało dziecka. Fotelik samochodowy umożliwia także na rozłożenie tych sił na jak największej powierzchni najsilniejszych części ciała. Fotelik samochodowy jest to podstawowy środek ństwa biernego dzieci stosowanym w samochodach. Grupy wagowe, które według obowiązujących w standardów dzielą foteliki na pięć grup wagowych. Grupa zero to foteliki dla dzieci o wadze do dziesięciu kilogramów w wieku od sześciu do dziewięciu miesięcy. Czytaj dalej →

Poduszka powietrzna z języka angielskiego airbag jest to element systemu bezpieczeństwa. Celem poduszki powietrznej jest zamortyzowanie uderzenia o elementy pojazdu ła. Poduszka powietrzna głownie zabezpiecza głowę pasażera i kierowcy na skutek wypadku, czy też zderzenia zarówno łowego jak i bocznego. Poduszka powietrzna składa się z trzech podstawowych elementów. Jest to układ uaktywniający, tak zwany czujnik piezoelektryczny i cyfrowy układ mikroprocesorowy, generator gazu, który napełnia poduszkę. Zawiera on zapalnik i stałe paliwo. W skład poduszki powietrznej wchodzi także elastyczny pojemnik. Trzeba wiedzieć, że właściwa poduszka wykonana jest z tkaniny nylonowo – bawełnianej lub poliamidowej impregnowanej kauczukiem neopreonowym. Czytaj dalej →

W wyniku źle przeprowadzonego tuningu mechanicznego możemy uzyskać rezultaty odmienne od oczekiwanych. Na przykład na skutek samego obniżenia zawieszenia przez skrócenie sprężyn powoduje zmianę geometrii zawieszenia. Powoduje to, że mimo obniżenia środka ciężkości spada przyczepność na zakrętach. Źle dobrany i źle ustawiony również wpływa na obniżenie osiągów pojazdu przez zwiększenie oporu powietrza, nie dając w zamian polepszenia przyczepności. Zastosowanie tak zwanych sportowych tłumików, o ile nie są one częścią starannego dopieszczenia silnika i całego układu wydechowego, daje tylko efekty dźwiękowe, nie mając zauważalnego wpływu na osiągi. Tuning elektroniczny, którego celem jest uzyskanie efektu takiego jak w tunningu mechanicznym, ale z uwagi na to, że dotyczy zmian oprogramowania elektronicznego modułu sterowania silnika, może być wyróżniony jako osobna kategoria. Czytaj dalej →

Tunning to także na przykład wzmocnione , odpowiednio do wzrostu prędkości, z jaką eksploatuje się pojazd alufelgi. Jak wiadomo alufelgi są to z lekkiego magnezu. W normalnych felgach używa się stopualuminium lub magnezu. Tego rodzaju alufelgi dzięki obniżeniu masy nieresorowanej koła szybciej odzyskują kontakt z nawierzchnią. Można także zastosować obniżenie i zmianę parametrów . Dzięki temu następuje obniżenie środka ciężkości i pojazd lepiej trzyma się drogi. Z kolei zmienione charakterystyki ów i ów zapewniają lepszą przyczepność i szybszy odzysk kontaktu z nawierzchnią. Można także wymienić mechanizm różnicowy na mechanizm o podwyższonym współczynniku tarcia dla poprawy sterowności samochodu. Częścią tuningu może też być montaż elementów podnoszących bezpieczeństwo kierowcy, takie jak na przykład pięciopunktowe bezpieczeństwa, klatka zapobiegająca zgnieceniu przedziału pasażerskiego, układ gaśniczy, Czytaj dalej →

Korozja silnika wbrew pozorom jest również bardzo możliwa. Mimo, ze jest on ciężki i masywny to częstokroć ataki na niego są bardziej podstępne i ukryte, niż te, które występują na cienkiej blasze podwozia. Skutki korozji również są dużo bardziej związane z poważnymi konsekwencjami. Ostatecznie otwór w błotniku nie zdobi pojazdu, ale selektywne wymywanie z brązu panewkowego jednego z metali, grozić nam będzie na pewno unieruchomieniem silnika. Zniszczona korozją pompa wodna, termostat czy tez chłodnica uniemożliwiają po prostu jazdę. Warto zastanowić się nad konsekwencjami jaki wywoła korozja uszczelki pod głowicą. Obecność wody w misce olejowej na pewno nie jest sytuacja pożądana. Rodzi się pytanie, co ma wpływ na powstawanie korozji silnika od wewnątrz. Otóż głównymi winowajcami są paliwa, oleje oraz płyny chłodzące. Każdy rodzaj paliwa, nawet ten najbardziej rafinowany, Czytaj dalej →

Tunning właściwy jest związany z modyfikacjami , ładu napędowego, układu i . Dzięki tunningowi osiąga się polepszenie parametrów technicznych i właściwości jezdnych. Modyfikacje układu napędowego i paliwowego są związane z otrzymaniem większej , większego obrotowego. Dzięki temu osiągnięcie większych przyspieszeń i większej prędkości maksymalnej jest bardzie prawdopodobne. Działania polegające na przeprowadzeniu właściwego tunningu, polegającego na przykład na wymianie tłoków i korbowodów na kute. Powoduje to zwiększenie wytrzymałości tych elementów. Tunning to także takie czynności, które zmienią stopień kompresji w cylindrach. Montaż w silnikach z turbo lub wymiana wałka rozrządu na sportowy, wymiana źnika, zastosowanie powietrza o zwiększonej przepustowości, Czytaj dalej →

W tysiąc dziewięćset siódmym roku Ford uruchomił w w Stanach Zjednoczonych Ameryki Północnej wielkoseryjną produkcję T. Oznaczało to wyprodukowanie ponad piętnastu milionów sztuk. W roku tysiąc dziewięćset trzynastym firma wystawiła do wyścigu w 500 samochód, który był wyposażony w silnik o zaworach na cylinder, sterowanych dwoma wałkami rozrządu, umieszczonymi w głowicy. W roku tysiąc dziewięćset dwudziestym drugim powstał pierwszy na świecie samochód z dwoziem samonośnym. Była to Lambda. Następnie pojawił się Seven, który był najczęściej samochodem przedwojenny. W roku tysiąc dziewięćset dwudziestym dziewiątym w we Włoszech, Maserati zbudował pierwszy ód wyścigowy marki Tipo 26. W Warszawie Warsztaty Samochodowe, Czytaj dalej →